2台目のモーターバイク (その2)

ナンバー登録の更新の手紙が届いた。8月下旬にナンバー登録が切れるので、そろそろジクサー150を乗り続けるか他のモーターバイクに乗り換えるか決めなくてはならない。

ちなみにナンバー登録は1年で$450くらい必要。車は$140ちょっとなのでモーターバイクは約3倍。なぜこんなに違うかというと、モーターバイクは事故を起すと車に比べて重症化する確率が高いのでACC (Accident Compensation Corporation)の額も高く設定されているから(とウェブサイトでは解説されている)。ちなみに内訳はナンバー登録料が$38、ACCが$346、後は事務手数料と税金。登録料が車くらいなら増車も考えるのだけど、$450はちょっと高い。保険も2台分必要になるし。

前回、大きな不満はなくて100km/h巡航に小さな不満があると書いたけど、最近小さな不満が一つ増えた。Te Ahu a TurangaもしくはManawatu-Taratua Highwayという新しい道が開通したので登りの区間で3速で走っていると初めてレブリミッターが働いた。90km/h弱くらいか? ちなみに最大勾配は西側は10%で東側は8.5%。もうちょっと力強さが欲しいかなぁ。

Te Ahu a Turangaの展望所から。

これよりキツい勾配の坂道を走ったこともあったけど、制限速度が60km/hの区間だったので3速でなんとかなっていた。まぁ、エンジンに「がんばれよ」と声を掛けたくなる感じではあったけれど。ということでこれらの小さな不満を解消するには250ccに乗り換えが無難かなと思うけど、250ccで十分余裕があるんだろうか?という考えが頭をよぎる。

でも250ccをスキップするとすると、まだRestricted Licenceなので660cc以上は乗れないから、スズキにはSV650しか選択肢がない。DR-Z4SMもあるけど発売未定だし、自分の趣味ではないのでパス。400/500ccクラスがNZにないだけかと思って他国のサイトを見たけど、日本でもバーグマンしかないのか。GSX-8R/8SのデザインでGSX-4R/4Sみたいのがあると良いのになぁ。もしくはGSX-4T/4TTとか?

他の日本メーカーに目を向けると、300ccクラスなら、ホンダのGB350、ヤマハのMT-03とYZF-R3がNZでも売っている。400-500ccクラスまで広げると、カワサキのZ400、Z500、Ninja500、ホンダのCB500、CL500、CBR500Rがある。

やっぱりとりあえず250ccに乗り換えて、1年くらい乗ってから次を考えるか?

Gaiters? Puttees? ゲートル?

ゲートルを買う前に自作してみた。最初は妻に適当に作ってもらおうとしたのだけど、伸縮するゴムを縫うのは面倒ということで却下された。しょうがないので自分で作ったけど、技術がないので風を通さないネオプレーンの端切れにマジックテープを貼り付けただけ。しかも片方だけ。でも、試してみたら効果は歴然。これを付けた方の足は隙間風が全く入ってこない。

自作ゲートル

これはいい!ということで買ってみることにした。アウトドア用品店で色々と見付けたけれど、ナイロンみたいなツルツルしたものが多い中、目を引いたのがOutback TradingのOilskin/Canvas Puttees。コットンの生地にオイルを染み込ませているらしい。防水なのも良い点。

Putteesと呼ばれていた

さっそく使ってみると、自作のネオプレーンは完全に風を防いでいたので、これを100％とすると、ゲートルは90％くらいの感じ。でも何も付けない時に感じていたスースーする感触は無くなった。

恐らく一番風が入り込みやすい部分は靴紐の間で、そこから入り込んでくる風は防いでいるからスースーしなくなったのだと思う。前方の裏側にはフックが付いていて、それを靴紐に引っかけることによって、風でめくれないようになっているのも効いていると思う。

まだ少し風が入り込んでいる感じがするのは、自作のネオプレーンは伸縮性を利用して全体がビッタリフィットしていたけど、こちらは上部にゴムがあるだけでピッタリしていないせいか? 下部の両サイドにはストラップを引っかけるためのDリングが付いているけど、残念ながらストラップは付属してなかったので、まずは適当に紐で縛って試してみた。

そうしたら90％が95％くらいになった。100％まであと一歩だけど、これで満足しておくか。

[追記]

Doppel Gangerの足首ウォーマー、DGL603-BKを見つけた。これが完璧だと思うけど、どこにも売ってない。日本は今ごろ夏だから?と思ったら既にディスコンなのか。売れなかったのか? 良さそうな商品なのに。

RØDE VideoMic Me

GoPro Hero 2024とRØDE Wireless Go IIで録画をして楽しんでいるのだけど、もう少し良い音で撮りたい。良い音というか風切り音を減らしたい。

マイクをウィンドシールド/フォームで包む目的は、マイクに風が当たった時に風切り音を発生させない為であって、マイク以外の部分で発生してしまった風切り音がマイクに届かないようにする為ではないはず。(仮定1)

他の場所で発生してしまった風切り音をマイクが拾ってしまうのはどうしようもないし、モーターバイクに乗っている以上、風切り音の発生を防ぐことは不可能。(仮定2)

でも、エンジン音の音量が十分大きければ、風切り音がそれに埋もれて聞こえなくなるか、少なくとも目立たなくはなるはず。(仮定3)

これらが正しいとするならば、風切り音ができるだけ小さく、エンジン音はできるだけ大きい場所を見つけて、そこにマイクを設置して録音できれば良いはず?

そんな都合の良い場所があるのか?

motovlogをしている人達の、特にraw soundとかpure soundとかengine/exhaust sound onlyとかの動画を参考にして、マイクの設置場所を色々試してみた結果、タンデムシートの下にある(取説と簡易工具が入っていた)隙間に入れると、風切り音が聞こえなくなるくらいに迫力のある音が撮れた。撮れたけれども、今度は音が大き過ぎて音割れしてしまう。RØDE Wireless Go IIのTXにはPADが付いているけど、それをオンにしてもまだ足りない。どうしたものか?

TXの内蔵マイクのスペックを見ると最大入力音圧レベル/SPL (Sound Pressure Level)は100dBか112dBらしい。

このPDFは100dB

こっちのPDFは112dB

参考としてmotovlog用途で評判の良いハンディレコーダーのマイクの最大SPLを調べてみると小さくても120dB、大きいのになると140dBなので、それと比べると100dBは少々どころかちょっと小さ過ぎ? まぁ、Wireless GO IIの主な用途は人の声だろうから、しょうがないというか自分の事前調査不足だったか。

音が大き過ぎたらマイクを音源から離せば良いらしいけど、今回は場所が固定なので最大SPLの大きいマイクを探してみると、同じRØDEのVideoMic Meが手頃な値段($75)で最大SPLも140dBなので良さそう。

目的のタンデムシートの下だとあまり恩恵はなさそうだけど、指向性がカーディオイドなので、TXの無指向性に比べてエキゾーストパイプからの音を狙うといったことも、もしかしたらできるかも知れない。

VideoMic Meは最大SPLが140dB

ただし、出力がスマートフォン用にTRRSなのでTXに接続するにはTRSへ変換するケーブルが必要になる。

• TRRSの二番目のRingがGND/グランドなので、TRSのSleeveへ。

• TRRSのSleeveがマイクの信号なので、TRSのTipとRingへ。

TRS-TRSのケーブルが余っていたので半分に切って、ソケット部品だけ買ってきて変換ケーブルを自作した。

VideoMic Me:TRRS - Go II TX:TRS

結果はまだ音割れする… TXのPADをオンにすると少し改善するけど、それでもまだ音割れしている。140dBってとんでもなく大きい音みたいだけど、タンデムシートの下でのエンジン音はそんなに大きい音なのか? それともレコーダー側の問題の可能性もあるのか?

防風/防寒対策

ウェブで検索すると色々と出てくるけど、とりあえずお金を掛けずにできる対策を試してみた。

使い捨ての手袋

使い捨ての薄いゴム手袋をインナー代りに使うと防風対策になるらしい。

使い捨ての薄い手袋

暖かくはならないし寒くならないとまでは言えないけど、だいぶマシになる。1時間走って、カフェでコーヒー飲んでまた1時間かけて走ってくるくらいなら、この使い捨て手袋で十分だった。外気温は10から15の間くらい(だったはず)。もっと長い時間乗るとどうなるかは要テスト。

ただ、ピッチリしているので付けたり外したりがちょっと面倒。1サイズ大きくしたらよいかも。それから手汗で不快になるかと思ったけれど、こちらは大丈夫だった。そもそも汗をかくほど暖かくならないからと思われる。

つま先だけ靴下を二重

ロードバイクに乗っている時もつま先が寒くなるので、古い靴下を裁断してつま先だけにした靴下をちょっと寒い時に付けていた。でもロードバイクですら本格的に寒い時はつま先靴下だけでは不十分で、結局シューズカバーを購入したので期待はしていなかったけど、その通りでちょっとマシかな?くらいの効果。春や秋に予防くらいの気持ちで付けると良いかも。

マジックテープの裾止めバンド?

名前がわからない。自転車通勤の時に使っていたチェーンに巻き込まないようするための裾止め用のマジックテープのバンド。裾から風が入ってくるのでその隙間風対策で付けてみたけど、少し減っただけでまだ隙間風を感じる。幅が2-3cmなので、もっと幅広のものが必要と思われる。

裾止めバンド?

北海道出身なので子供ころ長靴やスノトレに雪が入らないようにカバーをつけてたけど、そんな感じのものがあるといいかなぁと探してみると、gaiters、日本語だとゲートル?が良さそう。そんなに高くないし買ってみるか?

2台目のモーターバイク

エンジンオイルとフィルターを交換するためにディーラーに持っていったら、見慣れない色のジクサーを発見。青と白かぁ、悪くないというか好きな配色だなぁと思いつつ帰宅。

調べてみると2025年モデルとして色が変更されたらしい。でも、NZではジクサー150/SF150は2024モデルのままで変更無し、250/SF250だけ新色になっていた。

現状は大きな不満も問題もないので乗り換える必要はないし、何よりボディーカラーのためだけに乗り換えるのはもったいない。でも、250ccにステップアップするという理由があればアリか?

それにスポーツタイプのSF250の青白(Metallic Triton Blue/Pearl Glacier Whiteというらしい)が妙に気になる。

2025 Gixxer SF250

1台目を選ぶ時は、それほどスポーツタイプに魅かれなかったけれど、スーパースポーツと呼ばれるタイプに比べればそれほど前傾姿勢もキツくないみたいだし、乗ってみたい気持ちが出てきた。

さらに、大きな不満はないけれども小さい不満をあえて掲げるなら、100km/h巡航にもう少し余裕があれば良いかな?と思う。NZの制限速度は大雑把に言って、街中は50km/h以下、街の外郭は60-80km/h、街と街の間は100km/hという感じになっている。日本のように下道と高速道路というように分れていない。言ってみれば下道の制限速度がすでに100km/hという状態。

なので、どこかに出掛けると必ず100km/hの道を走ることになる。なるけど、ジクサー150でもなんとか100km/hちょい、条件が良ければ110km/hちょいまで出るし、70-80km/h制限で走り抜ける集落も点在しているので、延々と100km/hで走っているわけでもない。なので、小さな不満。これが250ccなら解消されるかなと。

ジクサー150は去年の8月下旬に買ったので、そろそろ10ヶ月で走行距離は7,000kmを越えたところ。とりあえず、7月いっぱいか10,000kmになるまで乗ってみてから乗り換えを考えるか…?

Manawatu Estuary

週末にManawatu Estuaryに行ってきた。ラムサール条約に登録された湿地の一つで、特に熱心なバードウォッチャーというわけではないのだけど、野鳥を観るのは好きなので思い付きで55-300mmのズームレンズを持って行ってみた。

こんな感じの所

4種類の鳥を見ることができた。

Royal Spoonbill

Royal Spoonbillの集団がたぶん日向ぼっこしていた。それか寝てるだけ?

Pukeko

河口付近に限らず内陸部でも見かけるPukeko。よく似た配色のTakaheは飛べないけれど、Pukekoは飛べる。

Pied Stilt

Spur-winged Plover

Pied StiltとSpur-winged Ploverは盛んに水の中にいるであろうご飯を食べていた。

写真としては300mmでは全く足りなかったけれど、超望遠は高価だし、そもそもたまにしか撮らない鳥のために機材を揃えるのはもったいない。写真には撮れないけれど双眼鏡くらいなら買ってもよいかもしれない。

Restricted Licence

Learner Licenceを取得してから6ヶ月以上経ったので、Restricted Licenceのテストを受けることができることを思い出した。LeanerとRestrictedの違いは、Lプレートを付けているかいないくらいなので、あまり気にしていなった。取得方法はCBTA (Competency-Based Training and Assessment)という講習とテストが一緒になったコースを取るか、実技試験を取るかの二択がある。

Lプレート

確実性で選ぶならCBTAだろうけど、住んでいる街でCBTAを提供している会社は6-8時間の講習付きで$600! 6-8時間の講習付きと考えれば安いのかも知れないけれど、$600はちょっと高い。まぁ、CBTAを選択すれば6ヶ月待たなくてもRestrictedが取得できるので、Leaner取り立ての人を合格させるには8時間でも足りないくらいか?

Wellington方面まで行けば他の会社もあるけれども、例えば1時間の講習付きで$260とかそのくらいは必要になる。それに比べて実技試験だけなら$54.20。$200の差は大きい。なので、まずは実技試験を受けてみて、駄目だったら素直にCBTAを受けるという方針にしてみた。

Palmerson NorthではVTNZだけがモーターバイクの免許の試験を実施している。AAは車だけみたい。試験当日は30分前には受付に来いと書いてあったので、30分前に来て、視覚検査したり、(無事に受かったら)新しい免許に転写されるサインをしたり、(無事に受かったら)新しい免許に使われる写真を撮ったりした。

それから試験官と一緒にモーターバイクの点検、ブレーキランプとかインジケーターとか、をする。モーターバイクに問題がなければ、右折してなどの指示を受け取るための無線機のイヤホンを装着して出発。
無線機といっても、グループライドで使われているようなヘルメットの横に装着するコミュニケーションデバイスではなくて、片手で握って使うようなゴツい無線機で、もちろん運転中は操作ができないので、こちらからは返事ができない。なので、指示が聞き取れなければ手を上げろと言われた。
試験官はモーターバイクではなく車に乗車していて、さらに運転手は別の人がしていた。ウェブの説明では試験官がメモのために時々停車すると書いてあったけど、メモ取るから停車してとは最後まで言われなかった。

試験は50km/hの街中と100km/hの郊外の二部構成になっていて、最初は街中でそこ右折、そこ左折、次は直進、レーンチェンジしてという感じで言われるままにしばらく走る。途中、行き止まりの道に右折してと言われて、行き止まりだから次の道だろうと思ったら、正しくその行き止まりの道に進入して欲しかったみたいで、次からロボットのように指示されるままに走った。まぁ後から考えれば、行き止まりの道に進入したのはUターンを見るためと分ったけれども、先入観が邪魔をした。

一旦止まってと言われたので停車したら、無線ではなくわざわざ車から降りてきて、次は危険察知の試験をするから、気が付いたことを後で聞くから記憶しておいてねと言われた。しばらく走った後に、路上駐車がたくあったとか、犬連れて散歩している人がいたとか、交差点で止まった時に大型トラックの影になっていたとか、思い付くままつらつらと話した。

街中が終わったら、郊外に出て100km/hの区間を走る。街中に比べたら、ただ走るだけみたいなもので、車線内でのポジションとミラーチェックを定期的にするくらい(だと思う)。幸い追い越しをしなくてはならないような状況には会わなかった。ジクサー150だと追い越しは苦労するので助かった。

帰ってきたらすぐに結果を言われるかと思ったら、しばらく待たされた。何か間違ったことをしたかなぁと不安になるくらいの時間待たされた。道間違ったり、指示が聞き取れなくて何度も右手を上げたのは実は試験に影響するのか?と心配になるほど待たされた。けれども、結果は合格だった。

ちなみに試験官はインドの人で、最初は指示が聞き取り辛かったけれども、試験の後は名前を日本語で書いてみてとか、日本語だと○○って単語に近い音だねぇとか、ヒンドゥーの神様の名前なんだよとか世間話をして終了した。

よかったよかった。

キーホルダー

とりあえず必要だからと端材で作ったキーホルダーが壊れてしまったので、新しいのを作ってみた。前にどこかで見て試してみようと思っていた、ジーンズにレーザーで彫刻してみたのがこれ。

ジーンズの切れ端

端をきちんと処理しないと格好悪いなぁと思いつつ使ってみると、パタパタしすぎて目障りになる時がある。もうちょっと重みがあったほうがよさそう。

重みがありながらもモーターバイクに傷がつかないように柔らかい素材ということで、革で作ってみた。

模様付きの革

風で無駄にパタパタしなくなったので、一応満足。なんだけど、手芸店にあった革は写真のように何か模様がついているのしかなくて、できればヌメ革(が正しい用語か分らないけど)という模様の無い革が欲しかったので、オンラインショップで探して購入。

そして作ったのがこれ。

ヌメ革にレーザー彫刻

革の染める前の自然な薄い色がレーザー彫刻の結果にちょうど良い感じ。

さらに、革の処理についても少し勉強して、裏側(床面というらしい)と裁断面(コバというらしい)はトコノール/Tokonole(商品名)というクリーム状のワックス(?)を塗布して磨いてある。

表側(銀面というらしい)はミンク オイルを塗っておいた。

参考までにそれぞれのレーザー(10Wのダイオードレーザー)の設定:

• ジーンズは100%で225mm/s。でも、けっこう薄くなっていたのでちょっと強かったと思う。もうちょっと弱く80%とかで良いかも。
• 模様付きの革+マスキングテープは80%で80mm/s。60%でも悪くはなかったけどちょっと弱い感じ。
• ヌメ革+マスキングテープは30%の80mm/sで十分だった。

GoPro Hero 2024 - ファームウェア ver.2.10

ファームウェア ver. 2.10がリリースされた (2025年1月29日)。

Ver. 2.10 リリースノート

新機能として4:3アスペクト比の動画が追加されている。録画してみたら、解像度は3840×2880になっていた。デスクトップ版のQuikアプリはもうアップデートされないので、この新しい解像度でもスムージング処理されるのか心配だったけど、問題なくスムージングされた動画を書き出すことができた。ちょっと安心。

一つのファイルサイズは3.66GBで変わらない代わりに、時間が8分41秒と短くなった。(4Kは10分24秒。)

ちなみにSDカードの中の生データを見てみたら、四隅がケラレてた。スムージング後は少し減るのでケラレは無くなる。自分の用途としてはスムージングが必須なので問題ないけど、三脚で録画してスムージングが必要ないといった用途では困る人もいるかも。

それから、やっぱりまだバッテリー関連に問題があったようで、バッテリー残量の表示の改善と充電中インジケーターの改善がされた。でも、電源オフなのにバッテリーが消費される問題は改善されてないのだろうか? そうだとするとちょっと残念。

モバイル版のQuikでファームウェアのアップデートをしたけど、なぜか

• バッテリーが20%以下

• SDカードの空き容量が足りない

というチェックに引っかかってアップデートを先に進めることができなかった。

バッテリーは90%以上だったし、なんならUSBケーブルを差して充電しながらでも駄目。カードはHeroのメニューから初期化しても駄目で、空き容量が足りないといわれる。

アプリ側の問題かな?と思って、まずはカメラの登録を削除して、再登録したらアップデートを進めることができた。アプリ内のカメラ情報を更新できないとかそんなバグがあるのかも?

RØDE Wireless GO II

3Dプリンタで風防を作ってみたりしたけれどもGoPro Hero 2024だけではどうにも音を改善できなかったので、かといって外部マイクも接続できないので、別の機器で録音して後から音を差し替えることにした。

色々な風防を試してみた。

調べてみると、ZOOMやTASCAMのハンディレコーダーが良さそうなのだけど、大きさ的に設置できる場所に制限がありそうなので、RØDE Wireless GO IIを購入してみた。マイクの付いたトランスミッター/TXはそこそこ小さいので、固定さえ上手くできれば色々な場所に設置して録音ができそう。もしHero 2024を買い替えて外部マイクが使えるようになっても、RØDEからの音をそのカメラで録音できるので無駄にならないだろうし。

RØDE Wireless GO II

初めはスマートホンをレシーバー/RXに繋いでスマホの録音アプリで録音していたけれど、手間を減らすためにTXのバックアップ録音をUSB経由でコピーして使っている。

バックアップ録音と呼んでいる機能だけれども、TXってマイクもメモリも内蔵していて設定すれば単体で録音できるから、簡易的ではあるけれどもTXは実質ハンディレコーダーと言える?

色々な所に設置できるかな?と選んで購入したけれども、買ったばかりで脱落して壊したり無くしたりしたら悲しいので、TX本体に付いているクリップでウェストバッグ内側に固定しつつ、バッグのジッパーは完全に閉めない状態で録音してみた。

結果、自分の体が風防になっているのか風切り音が少なくなって、マイクがマフラーに近くなった分エキゾースト サウンドが良い感じになった反面、始動時のセルモーターの音と(たぶん)ギアボックスから聞こえる音が小さくなった。個人的にセルモーターの音が好きなので、Hero 2024の音をRØDEの音で完全に置き換えるのではなく、混ぜてみたらセルモーターの音もよく聞こえるし置き換えるよりも良くなった。

イコライザーで高音域を減らしたり、コンプレッサーで調整したりする必要もあったので、後処理が面倒だけれども、Hero 2024の音よりも格段に良いので、後処理をする価値はあるかな。